Vanlige spørsmål om
IHM Vedlikehold

Hvert klassifiseringsselskap har ulike krav til dette. Vår erfaring er at de fleste av dem krever at leverandørene følger deklarasjonsskjemaformatene i henhold til EUs SRR og klasseforskrifter/retningslinjer, og at de leverer delspesifikke erklæringer

Hvert klassifiseringsselskap har ulike krav til dette. Vår erfaring er at de fleste av dem krever at leverandørene følger deklarasjonsskjemaformatene i henhold til EUs SRR og klasseforskrifter/retningslinjer, og at de leverer delspesifikke erklæringer.

Det er ikke nødvendig med sikkerhetsdatablad hvis deklarasjonsskjemaer allerede er sendt inn, men hvis du trenger hjelp til å deklarere massen av HM-materialet, kan sikkerhetsdatabladet brukes til verifiseringsformål.

Skjemaene er også tilgjengelige på  kinesisk/koreansk/japansk versjon ved forespørsel. Vær oppmerksom på at informasjonen som legges inn, må være på engelsk i henhold til regelverket/retningslinjene.

Ja, digitale signaturer er akseptable.

Ja, Metizoft kan levere en referansekopi av erklæringsskjemaene, men med de konfidensielle opplysningene utelatt.

Ja, Metizoft kan hjelpe til med å sjekke, men vær oppmerksom på at det endelige ansvaret for at skjemaene er korrekte, ligger hos melderen.

Erklæringene består av skjemaene Material Declaration (MD) og Supplier Declaration of Conformity (SDoC). I henhold til regelverket/retningslinjene må hver unike vare/komponent/utstyr ha et individuelt MD-skjema.

Du må sende inn erklæringen(e) hver gang varene leveres om bord på fartøyet. Men hvis du kan angi det unike delenummeret og/eller beskrivelsen i den første erklæringen, vil vi registrere informasjonen i systemet vårt, og hvis den samme delen leveres til fartøyet igjen, vil vi ikke be om erklæringen fra deg på nytt.

Metizoft har foreløpig bare PO-nummeret fra rederen/manageren, men hvis du trenger leverandørens referansenummer, vil vi sjekke med rederen/manageren.

Hvis delenumrene er tilgjengelige i skipseierens/managerens PO, kan Metizoft be om informasjonen fra dem, ellers bør du som leverandør eller produsent kunne få denne informasjonen fra din oppdragsgiver eller fabrikk.

I henhold til PO-informasjonen fra rederiet/manageren er ditt selskap den direkte selgeren av varene til dem. Vennligst prøv å finne bestillingen igjen, Metizoft vil rådføre seg med skipseierens/managerens innkjøper hvis du fortsatt ikke klarer å gjøre det.

Se "Veiledning for utfylling av MD og SDoC" som referanse.

I henhold til avsnitt 3 i resolusjon MEPC 269(68) er det leverandøren på første nivå som er ansvarlig for å fremskaffe IHM-dokumentasjon. Du kan be underleverandørene dine (fra nivå 2 og oppover) om relevant informasjon hvis du ikke kan utarbeide MD basert på den tilgjengelige informasjonen.

MD- og SDoC-skjemaer er påkrevd i henhold til IMO MEPC 269(68)-regelverket/retningslinjene. For redere/administratorer kan manglende overholdelse føre til at fartøyet ikke overholder EUs SRR-regelverk/retningslinjer, og følgelig kan fartøyet ilegges bøter av havnestatskontrollen. For leverandører kan manglende overholdelse føre til at redere/forvaltere slutter å kjøpe fra deg i fremtiden, ettersom hele forsyningskjeden må overholde denne forskriften.

Metizoft er ikke leverandør, men opptrer på vegne av rederiet/administrasjonen for utarbeidelse av IHM-dokumentasjonen for å overholde regelverket/retningslinjene. Ansvaret for IHM-erklæringene ligger hos leverandørene av komponenter/deler/utstyr. Metizoft kan hjelpe deg med å fylle ut erklæringsskjemaene, men innholdet må legges inn og verifiseres av deg; merk at erklæringene er juridisk bindende dokumenter som krever din underskrift.

Avtalen er vanligvis nedfelt i bestillingsordren eller kontrakten mellom deg og rederiet/manageren. Hvis det er nødvendig, kan Metizoft kommunisere med rederen/manageren og involvere deg for å avklare dette.

Det kan være flere mulige scenarier for forskjellen i krav:

1. Det andre fartøyet er ikke EU-flagget eller anløper ikke EU-havner/ankreplasser
2. Det andre fartøyets klassenotasjon krever ikke IHM
3. Det andre fartøyet har ikke en tidligere IHM-vedlikeholdskontrakt
4. Det andre fartøyet kan ha identiske deler med tidligere erklæringer

Hvis det i henhold til forskriftene/retningslinjene kreves deklarasjon for leveringsomfanget, gjelder ikke pengeverdien, og det kreves deklarasjon for alle varene for å overholde forskriftene/retningslinjene.

Nivå 1-leverandører kan basere seg på skriftlig kommunikasjon fra underleverandører som dokumentasjon for å godkjenne erklæringene.

Metizoft anbefaler at du oppbevarer nødvendig dokumentasjon for revisjonsformål hvis situasjonen virkelig skulle oppstå. Om nødvendig kan du også sende utstyret/delen/komponenten til laboratorietesting.

Ja, i så fall handler personen på dine vegne, og du bærer det fulle ansvaret for hans/hennes resultater, og som tier 1-leverandør.

Metizoft suggests you send the request to alternative manufactuers/distributors of the same product (e.g. in other countries).

Metizoft opptrer på vegne av rederiet ved forespørsel om erklæringer fra dere og kan ikke kommentere saken, ettersom den kommersielle avtalen er mellom rederiet og leverandørene. Vi foreslår at dere tar dette opp direkte med reder/forvalter.

Produsenten vil ha informasjon om bestanddelene i komponenten/utstyret/delen, og noen av dem vil publisere denne informasjonen i et materialdatablad (MDS) eller sikkerhetsdatablad (SDS). Verifisering ved bruk av slik informasjon kan gjøres før utfylling og signering av skjemaene.

Ettersom Metizoft ikke er produsenten av utstyret/systemet og ikke har mulighet til å verifisere om det er en standarddel, må vi basere oss på informasjonen som reder/eierforvalter gir oss om hver enkelt del eller komponent. Dersom den innsendte erklæringen ikke stemmer overens med denne informasjonen, vil leverandøren bli bedt om å endre beskrivelsen slik at den samsvarer med delen eller komponenten det gjelder.

I henhold til IMO MEPC 269(68)-regelverket/retningslinjene ligger ansvaret for innsamling av data til HM-erklæringen hos Tier-1-leverandøren. Dersom dere ikke er den opprinnelige produsenten av delene, må dere verifisere med deres hovedleverandører/fabrikker og sende inn erklæringene som Tier-1-leverandør. De signerte erklæringsskjemaene kreves av det godkjennende klasseselskapet for gjennomgang og godkjenning, og dere kan bruke MSDS fra deres hovedleverandører/fabrikker til verifikasjon.

IHM er hovedsakelig basert på følgende regelverk/retningslinjer:

1. Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships, 2009 [HKC] med IMO MEPC.379(80) som referanse

2. Forordning (EU) nr. 1257/2013 [EU SRR] med EMSA Guidance on the Inventory of Hazardous Materials som referanse

I henhold til regelverket/retningslinjene kreves det erklæringer for alt utstyr/system/komponent/del som er knyttet til fartøyets maling, skrog, struktur og utstyr/systemer om bord. Som et IHM-ekspertfirma vil Metizoft hjelpe deg med dette.

I henhold til forskriftene/retningslinjene er følgende unntatt:

1. Materialer oppført i tabell B som er iboende i faste metaller eller metallegeringer, som stål, aluminium, messing, bronse, plettering og loddetinn, forutsatt at de brukes i generelle konstruksjoner, som skrog, overbygning, rør eller hus for utstyr og maskineri, er ikke påkrevd å være oppført i fortegnelsen.

2. Selv om elektrisk og elektronisk utstyr skal være oppført i fortegnelsen, er det ikke nødvendig å rapportere mengden av farlige materialer som potensielt finnes i kretskort (trykte kretskort) som er installert i utstyret, i fortegnelsen.

Følgende er kilder til informasjon om IHM.

1. IMO MEPC 269(68) retningslinjer

2. EMSAs veiledning om inventering av farlige materialer

3. Metizoft-nettsteder

4. Retningslinjer fra de respektive klassifiseringsselskapene (se nettsidene deres for informasjon og referanser)

Vær oppmerksom på at EUs SRR-forordning allerede er i kraft (siden desember 2013) og gjelder for alle EU-flaggede fartøy og tredjepartsflaggede fartøy som anløper havner og ankerplasser i EU.

Farlig gods er ikke det samme som farlige materialer.

Ettersom fartøyene må oppnå den relevante IHM-notasjonen fra det godkjente klassifiseringsselskapet, må alle leverandører av utstyr/deler/materialer til fartøyene fylle ut og påtegne på erklæringsskjemaene for å lette klassens gjennomgang og godkjenning. Hvis du ikke er den opprinnelige produsenten av delene, må du verifisere dette med dine oppdragsgivere/fabrikker og sende inn erklæringene som Tier 1-leverandør.

Typetesting og sertifisering gjelder ikke for HazMat, som ikke er en funksjon for produktsamsvar. Det finnes noen få alternativer for å sjekke HazMat:

1. Sikkerhetsdatablad (MSDS)

2. Materialliste (BOM)

3. Ekvivalent sertifisering, for eksempel RoHS-direktivet (Restriction of Hazardous Substances Directive)

ISO og IHM er to separate fagområder. ISO-akkreditering er knyttet til kvalitetsaspekter ved produksjonsprosessen.

RoHS dekker ikke alle de 15 farlige stoffene som er oppført i IHMs forskrifter/retningslinjer. Du kan bruke RoHS som referanse for de aktuelle stoffene i tabell B. For stoffer i tabell A kreves det separat verifisering.